Va ser el
primer pas fix que es va construir a l’Ebre català.
Construït el 1867 per unir amb
ferrocarril Tarragona-València, i posteriorment el segon que millorava l’amplada d’aquesta
via (1911-1913), van ser bastits per La Maquinista Terrestre i Marítima de
Barcelona. Empresa que s’encarregarà de construir la majoria de tots els ponts
de l’Ebre català.
La Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a
Valencia y Tarragona, va desviar el projecte inicial (la línia anava paral·lela
a la costa La Ràpita-Amposta), per donar servei a Tortosa. Un tomb cap a l’interior
que feia perdre molt de temps i diners, (8h i 42m entre València i Barcelona).
Amb els temps moderns ja no va ser satisfeta la demanda de Tortosa, deixant a
la ciutat com una estació: cul de sac, de trens regionals. Pel pont del
ferrocarril de Tortosa van deixar de circular trens de llarg recorregut l’any 1996,
en favor del famós Corredor Mediterrani.
.jpg)
Tot i així aquest pont va esdevenir una fita
sent el límit de la zona marítimo-terrestre. Construït fora Tortosa, al sud de
les seves muralles, farà de pol d’atracció, enviant cap aquesta zona el major
desenvolupament urbanístic de finals del segle XIX.
Com tots els altres ponts de la ciutat de
Tortosa, va ser dinamitat per les tropes republicanes amb la seva retirada al
marge esquerre l’abril del 1938, en plena Guerra Civil. Volant els trams més pròxims aquesta riba. Va
ser el pont que més ràpid va ser reconstruït, per la necessitat de restablir
les connexions ferroviàries de la Val de Zafan i el Mediterrani.
Per aquesta raó es va optar per la
reutilització d’un pont ja bastit per la companyia Norte (1940-1941), molt diferent de l’original
i de perfils més gruixuts que cobreix la llum del primer tram del pont i el
desaparegut tram que l’unia amb el terraplè del Parc, sobre l’avinguda Lleida.
Tram que va ser retirat (2012) per reconvertir el Pont en una passarel·la per a
vianants i continuadora de la Via Verda, esdevenint ara en el Pont Roig, pel
seu color llampant.
Fotografies
Primera: la duplicitat de ponts. En ella veiem
el pont de columnes bessones tubulars de gran bellesa i la construcció de la gelosia
de bigues, basant-se amb el sistema americà de Town. El segon pont mostra les
quatre pilastres que encara es conserven, dissenyades per encabir una doble via
i una gelosia de perfils prims tipus Linville. Fotografia cedida pels germans
Otero.
A la segona fotografia podem veure l’efecte de
la dinamita sobre el pont, a la seva part central en un fragment d’una
fotografia de l’Archivo ABC. També hi podem observar el Parc i al fons la construcció del col·legi de les Teresianes.
Info extreta del blog: Museu Ferrocarril de
Catalunya.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada